站长当好八大员_当好社区八大员

在顺丰速运的快递员，一天的工作是怎样的？

暑假在顺丰深圳实习跟着快递员跑了俩月，大致描述一下当时我跟的师傅一天的工作状况：师傅姓刘，来自河南，30出头，退伍军人，自驾面包车，略帅，跟其他三个师傅一起，组成一个小组，负责一个片区，具体到师傅本人我们俩跑的就是一个工业园，在白石洲那边儿。每天早上八点钟到分部，签到，领取自己区域的快件，装车。（插一句，不是所有的快递员都有自己的车，大部分还是像我们所见的电动车，顺丰统一配的） 有自己车的，就可以跑工业园区以及家居城商场这样的需要大件配送的区域，公司补助油费，基本不用额外掏钱，好像师傅提过公司有帮助快递员买车的补助或者政策，记不清就不细说了。 面包车这个分部差不多有十多辆的样子，其他就是电动车了。装好件，开车到工业园，路边吃个早饭，八点半左右开始派件，园区内有十来家大小公司工厂。快件包括一般的文件，样品，以及比较大的货物。开始我们是一起派送的，作为一个女生，可能比较少见，挺多人都挺好奇的，之后就慢慢熟悉了，我开始独立派件，园区不算太大，加上周围的员工宿舍楼，一上午也可以派完了。派件的同时，师傅的巴枪会不时地响起，有需要收件的，我们就尽快赶过去。十二点钟基本可以完事儿。开车回到分部，将收件统一寄出。我师傅一般回家吃饭，或者叫外卖。然后就可以休息了。中间的工夫没有什么快递，之前说过几个人的小组是轮班作业的，下午这段时间的收派较少，组内的其他成员就代劳了。他们的上班时间就是上午八点到下午六点钟。下午五点钟左右，回到分部，继续将要派送的快件装车，去往工业园，一般下午这个时间收件比派件要多，所以会比较辛苦，在我见过的快递单中，顺丰单的填写是最耗时的，这部分工作在熟悉之后，我就可以全权代劳了，还好没出过什么差错。跟派件一样，一般公司会将要寄出的物品统一归置到前台，便于一起收。除了前台，我们去的最多的地方是仓库，所以师傅跟很多库管师傅们都挺聊得来。有时候包装来不及，我们也帮忙一起打包。回到分部，将货物一一填单寄出。一般到晚上9点钟之前，收工，回家。顺丰的收派班次很多，基本上赶在9点钟之前的那班车就可以了。这是一个顺丰收派员的日常。多提一下，配电动车的快递员会辛苦加倍，除了坏天气的影响，跑商业区还好，公司的件都不会太重，也有电梯，但是跑居民区就惨点，尤其我们那个分部周围是大量的城中村，七八层的楼房没有电梯，要背着全部的快递上上下下，确实很辛苦。看过那个讲快递员不愿意上楼取件可以如何维权的帖子，但想想其实有些境况确实也不容易，我自己还是愿意多体谅。

亲戚是高铁站长，有什么相关的生意能干？

首先，高铁车站要分为两类，一类是省会城市这种大站，站内商业丰富；另一类是普通地级、县级的中小车站，商业较为单一。

对于大站，尤其是首都、省会城市的这种大的高铁站，比如北京南、广州南这种，里面商铺已经很丰富了，大部分铁路局集团现在的高铁车站商业相关也开始走规范的招标流程了。之前不是还有关于北京南站=北京难站的新闻，吐槽北京南站内部商业太多，影响候车体验。这种一等高铁站，因为涉及的租金标的大，铁路局是严管的，而且引进的商业多数都是连锁商业。如果你的亲戚是站长，你可以考虑加盟连锁商店，你如果有把握拿下，选一个较好的地段，至少在车站内部不会被找事，安心赚钱。

对于中小车站，由于站内商业较为单一，客流量也一般，租金水平也比一线车站低。很多是由既有势力拿下的。比如便利店，基本已开通运营的车站，都已经处于饱和状态了。你可能需要等到人家租期到了，才有机会。租期不到，就算站长想赶走人家也不太方便。你可以投放一些充电宝租赁、唱吧之类的业务。

除了商业上，你如果能组织起一支后勤队伍，那你可以参与车站保洁、车站食堂、行包搬运等业务。

所以不知道，你所提到的这个车站是什么类型的车站。