一、所谓“五大员”“八大员”“9大员”，其实都是建筑行业发展进程中不同阶段时期的建筑施工岗位细分设置的统称。建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，也可以说是把设计图纸上的各种线条，在指定的地点，变成实物的过程。它包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工等。施工作业的场所称为“建筑施工现场”或叫“施工现场”，也叫工地。其主要岗位具体设置如下：

1、五大员：预算员，质检员，材料员，施工员，安全员。

2、八大员：施工员，预算员，质检员，试验员，测量员，安全员，材料员，资料员。

3、九大员主要包括：施工员、安全员、质量员、材料员、资料员、预算员、标准员、劳务员、机械员。

二、其岗位区别，其实在五大员、八大员和九大员的证书种类和人员职责中，可以看出三者并没有那么明显的区别。只是在建筑行业发展的过程中，人员配置的增加，让九大员逐渐取代了五大员和八大员成为企业人员配置的主流。同时，从五大员到八大员，再到九大员，也代表着我国建筑技术发展和人员职责的细化，提升了施工现场的管理水平。

一般情况下质量员、安全员可以互兼，称为质安员；造价员、资料员可以互兼，称为内业员；安全员应上岗证和安全考核C证双证齐全，才可备案；造价员（已改二级造价师）应通过国家级考试，获得相应资格后才可担任，与造价从业人员（预算员）的区别是持证。

2017年国内开始对施工员、质量员分专业和统一发证，也就是此阶段有省内证和全国证说法。其中施工员、质量员分土建、装饰装修、安装和市政专业，其报考有相应专业要求；安全员考核办法参考安全工程师分专业进行。合上分专业的施工管理人员统称十六大员。

实际上在生产队时期，哪有什么八大员九大员的，这都是有些人杜撰的！

当时的人民公社，是政府权力机关，他们都是挣国家工资，吃商品粮的，所说的商品粮，也是供应粮，就是和城市居民一样，用粮本领粮的，现在农村的乡镇，也是由当时人民公社全编制转至而来的，以我们吉林省当时人民公社的编制来讲，人民公社有公社党委书记、党委副书记；有社长、副社长；有组织委员、宣传委员、还有会计辅导员、民政助理员、公安特派员、林业助理员等，还有管武装的武装部长，武装部长管征兵、民兵的工作，

而当时人民公社下属的生产大队，还是以我们吉林省当时的生产大队来讲，也就是现在的村委会，有大队党总支部书记、大队主任、副主任；还有一个会计，有一个妇女主任，由副主任兼职的民兵连长，在文化大革命的时候，有的地方成立了贫下中农协会，也就有了一个贫协主任的职位，他们也是挣工分的，只不他们挣的工分是比较高的，当时的生产大队，一般也就是六，七个人，甚至连八个人都不到，还有什么八大员！

而当时的生产小队，也以我当时生活的农村生产小队来讲，过去只有一个队长，文化大革命之后，又增加了一个政治队长，后来还是两个队长变成一个队长了，也不单独说什么政治队长，生产队长，就是队长了，有会计、有出纳员，出纳员兼保管员；有生产组长，生产组长兼记工员；有妇女队长，妇女队长兼妇女的记工员，还有一个车队的队长，这样就是队长、会计、出纳、生产组长、妇女队长、车队长，加起来也就是六个人，这六个人就是生产小队队委会组成人员，哪又有什么八大员呢？

至于待遇吗，这些队委会的干部，每个人都比普通的社员每天多挣两个工分，而生产队的队长，年后决算的时候，还会给他增加1000个工分左右的，至于在农村说什么八大员，那根本是没有的事！

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首先，建筑八大员包括：施工员、质量员、安全员、标准员、材料员、机械员、劳务员、资料员。

其次，建筑八大员都是工程建设过程中不可或缺的岗位，一个工程项目的开展，需要各个岗位的协作和配合，没有孰优孰劣之分。

然而，不同岗位确实在工作要求、工资待遇、发展方向上有些区别。综合来看，以下几个岗位比较吃香。

1.施工员

施工员刚入行工资不高、劳动强度大，但发展前景可观。

通过考建造师等执业资格证，后期有望出任项目经理，拿到一万起步的月薪。

想要晋升项目经理、包工头等，对于社交能力和个人吃苦能力要求比较高，比较适合男孩子。

2.标准员

主要承担工程建设标准实施组织、监督、效果评价等工作

整体工作较轻松，有时间来发展个人副业或考证。

基本工资工资5000到8000左右，偶有额外收入。

3.材料员

材料员负责对项目的材料进场数量的验收，出场的数量、品种记录。日常和甲方打交道的机会多，因为涉及很多基础物质的选择和把控，整体油水较大。正常工资在5000~10000之间。

4.造价员

造价员的工作环境多在室内，没有风吹日晒之苦，比较适合女孩子，就是各项计算工作需要细致操作，有点费脑力。不过造价工作的薪资待遇还是比较好的。正常工资也在5000~10000之间。

最后，建筑八大员考试难度不大，证书含金量一般。想要在行业内长久或向上发展的工程人，要尽快规划考取二级建造师、一级建造师、监理工程师、造价工程师等高含金量的执业资格证。

谢谢邀请！

建筑行业工种繁多，其中较为关键的技术岗位有八大员，分别是：施工员、造价员、材料员、测量员、质检员、监理员、安全员、资料员。

关于八大员的职业发展，工资待遇一直以来争议都很大，虽然职业不分贵贱，但是有的岗位确实比较吃香，而有的岗位比较辛苦。施工员施工员主要负责工程施工现场，施工组织策划、施工技术与管理、以及施工进度、成本、质量和安全控制等工作的专业人员1、施工员毋庸置疑是八大员中最苦、最累的，而且起薪相当寒酸，大概是500--2000元左右；虽然苦了点，但是发展前景倒是最好的，可以做建造师，项目经理。一般干上四五年的施工员，待遇就会好一些，大概会有4000--8000元；施工员最理想的是做到项目经理，项目经理的工资浮动比较大，看项目类型大小，少则1--2万，多则4--8万不等。

2、造价员如果你喜欢计算，喜欢待在办公室工作，造价员是首选。工作环境好，不需要到现场值班，另外，可以自己接造价项目做，属于适合长期从事的建筑职业。造价员物质价值较高，高薪或油水都有机会。甲方跟施工方的造价员相对会好些，如果是咨询公司或工作室的造价员，相对苦一些。造价员工资不太好说，单单工资的话，有了3年以上经验，平均工资是5000--10000左右。

3、材料员材料员主要是对进场材料的验收，包括对材料的保管以及制作相应的材料计划；工作比较轻松。总体上来看，材料员职位的发展前景还是可以的，在施工单位中，材料占有量是70%甚至更多，需要专业的人才来进行管理，也可以说材料的重要性可以决定一个施工单位的盈亏。施工方的材料员油水机会很多，只要跟供应商打好关系，基本上月入过万不是问题。测量员很多测量员都需要顶着炎炎烈日跋山涉水，也有在路边的，看环境如何，一年到头晒得黢黑，工资比施工员还差些，一般只有6000左右。

4、测量员又苦又累，收入又低，前景又不好，玉扳手小编觉得测量员是最苦逼的职业。质检员质检员需要学习的东西不太多，但可以学习到为人处世，怎样把忽悠进行到底，这些比较虚的东西，如果是质监站的话可以有其他额外收入！油水很高哈，不要还是要适度，建筑水深！3年经验以上质检员平均工资是4000--8000左右。

5、监理员监理员最轻松，清闲时间很多，但经常讨气受，被骂得很惨，工资也不高，差不多就是4000-6000。

6、安全员在工地上，安全员的责任是最大，工作非常不好做，虽然说工作相对于施工员要轻松些，但是一旦发生事故，安全员要负很大的责任，发展前景不太好。工资大概是6000-10000左右。

7、资料员资料员也是一个苦差事，工地上全部资料往往是一大堆，一个上亿工程的项目，准备的资料可以打坏一部打印机的墨盒，你就知道有多繁琐了；这个岗位比较适合细心的女孩子做；主要是对施工信息资料的收集、整理、保管、归档、移交；报建、审批等资料的准备。比较优秀的资料员，工资能达到1万以上。总体来说，现在八大员的工资水平都有所提高，而且只要对本工作负责都很辛苦，有的是体力上的辛苦，比如施工员、测量员等，有的是脑力上的辛苦，比如造价员、资料员等，还有的是心理上的压力大，比如安全员、质检员等。

但是建筑八大员是需要考证的，推荐在微信和公众号或者小程序下搜索“安全生产模拟考试一点通”下免费模拟练习。该平台还可以在平台上模拟考试，考前成绩测评，上面有高低压电工，八大元特种作业等安全生产相关工作的考试题学习，这样考试通过率就非常高。

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作为一名远洋海员，在我没有上船之前就特别好奇，那么大的船舶，一次可以运输几十万吨的货物，岂不是需要成千上百名的船员去开船。并且我们都知道我国的第一艘航母辽宁舰上面的舰员大概有两千多人，而我们商船可比辽宁舰还要大呀！那需要的船员肯定会更多。直到我上船工作之后才发现，其实现在的船舶早已经实现了无人驾驶技术了，也就是所谓的无人驾驶台，无人机舱，上船之后也没有太多繁重的工作了，就拿我们船来说吧，载重量二十四万吨的大散货船，全长三百七十五米，而需要的船员也仅仅只有二十人，这就是科技对于海运的便利。

船舶的无人驾驶技术，早在上个世纪就已经普及了。我在没有上船之前一直认为，开船和开车是一样的，驾驶台里面时刻需要有人把握方向盘，掌控着船舶的航向，当我真正上船之后，才发现开船真的太简单了，平常船舶在大洋里面航行的时候，驾驶台里面只需要有一个人值班就行了，即便这个值班的船员也没有太多事，在驾驶台里面坐着，写一写航海日志，甚至有些船员玩着手机，看着视频都可以，毕竟船舶自己在航行，不需要太多的人为干预，这就是现在的航海技术，基本上实现了自动驾驶模式。

首先：当船舶航行在大海深处的时候，很少遇见船舶密集的情况，在大海深处，甚至好几天都看不到其他船，偶尔遇见一条也距离特别远，毕竟大海真的很辽阔，并没有唯一的航线，每条船即便是同一个目的地，他们的航线也是不一样的。也是有差别的。并且每条船上面的航线都是船上的二副自己设计的。不可能重复。另外船舶的自动驾驶模式并不能躲避障碍物。一条船上二副提前设计好航线，输入到电子航图里面，然后船舶按照电子海图的指示就可以自己航行了。需要声明的是，船舶的自动驾驶模式只能在深海里面使用，如果在近海或者航道里面，船舶会非常密集，甚至有可能随时停车，这个时候就不能用自动模式了，和我们汽车的原理一样，汽车跑高速的时候可以自动驾驶，你们见过在热闹的市中心有汽车能够自动驾驶的吗？并且船上是没有油门的，船舶的油门和档杆是一起的，也就是“倒车，停车，前进一，前进二，全速前进”，平常自动航行的时候，只需要把车钟推到全速前进就可以了。就是因为这种设计，所以在船上早已经实现了自动驾驶技术。

其次：对于一艘船舶来说，最核心的部位就是驾驶台了，现在的航海技术早已经实现了无人驾驶台了！所谓的无人驾驶台并不是说驾驶台里面没有人，而是驾驶台需要的人很少，船舶航行的时候不需要太多的人为干预！在没有无人驾驶台之前，船舶航行的时候，驾驶台里面是非常热闹的，需要好多人同时在工作，有人操舵，有人打旗语，打灯光联系避让，有人负责车钟，有人负责雷达等，基本上驾驶台里面的每一种设备，都需要有一个人在操作，大家共同努力使一条船正常航行。但是现在无人驾驶台之后，驾驶台里面只需要有一个人就行了，即便有一个人也非常清闲，所有的工作都实现了自动化，都是通过电脑的程序来操作。既然用电脑操作，肯定有失误或者电脑出故障的时候，为了避免这些情况的出现，航海的前辈在各种仪器上面都设置了报警器，一旦有故障，会自动响起报警。所以现在船舶驾驶台上面的这个人，值班的时候什么都不用干，就听着各种报警声就行了，没有报警响起就说明船舶航行的一切正常，如果有报警声响起就去消掉报警，解决隐患。所以从一定意义上讲，现在的船员都不会开船，他们会的就是操作驾驶台上面的各种仪器设备，这就是无人驾驶台。也是船舶实现自动驾驶的关键原因。

最后：船上都有两个部门，分别是甲板部和轮机部！甲板部负责的工作就是前面提到的无人驾驶台。至于轮机部，他们的工作就是保证整条船上各种机械的正常运转，不要让船舶的主机辅机等发生故障。因为有了自动驾驶模式，现在轮机部也已经实现了“无人机舱”。之前轮机员在船上值班，忙的不亦乐乎，每个设备都需要由专人管理，每天不是维修就是在做排查工作，因为机舱和驾驶台不一样，它负责整条船的动力，小隐患如果排查不出来，很可能酿成大事故，所以在之前的货轮上，船舶机舱里面的工作人员是非常多的。每天就是检查机械故障。但是现在可就不一样了，每天机舱里面也只是需要一个轮机员在值班，坐在机舱的集控室里面，盯着屏幕就行了，哪里有故障，屏幕上会立马有报警，只需要轮机员去维修就可以了。由于现在机舱的无人化程度太高了，机械也不可能一直有故障，导致即便是一个轮机员值班，也没有事情做，很多轮机员在集控室里面睡觉。为了杜绝这种情况的出现，集控室里面专门安装了一个避免轮机员睡觉的小按钮，它每隔几分钟就会响起来，你必须在一分钟之内关掉，否则老轨房间就会报警，老轨就知道你值班不用心了，进而对你处罚。这就是船舶的无人机舱，也是船舶无人驾驶模式的核心点。

第一：很多人对无人驾驶有着错误的理解。虽然船上的科技进步了，可以无人驾驶了，但是这些高科技设备总得有人操作吧！科技的进步并不是直接代替了人的工作，而是便利了海员的工作。毕竟海员就是海员，是一个有思想有灵魂的群体。另外我们都知道大海是比较神奇的，目前有百分之九十的海域还没有被人类所了解，我们在未知的情况下航行，必须要小心谨慎，随机应变。这些关键性因素都是科技无法代替的。举一个简单的例子，有一次我们去澳大利亚拉煤炭，去的时候，二副提前设计好航线，一帆风顺。但是按照原来的航线，原路返回的时候，却发现在途径巴布亚新几内亚这个海域的时候，原本正常的海域里突然凸出来一个小岛。如果一直无人驾驶，驾驶台里面没有人值班，船舶按照电脑程序的航线航行，肯定会撞上小岛。但是驾驶台里面有一个人值班，设备提前发出来警报，值班的船员稍微做了一下航向调整，船舶就能安全的航行过去了。这就是人的重要性，所以无人驾驶并不是不需要人，只不过需要的人少了而已。目前百分之九十的货物都要靠船舶运输，虽然有无人驾驶技术了，船员市场一样是供不应求。

第二：曾经听一个老船员说过，上个世纪的远洋船舶，每条船至少有五十多个人，才能保证船舶的正常航行，并且船舶越大需要的船员就会越多。那个时候航海很辛苦，但是我国的航运界并不缺海员。主要是因为在那个年代，海员的福利待遇真的很有优势，陆地上很多人还吃不饱饭的时候，船员已经可以顿顿大鱼大肉了。陆地上每个月只有几十块钱的工资时，海员每个月都可以拿到好几千了，陆地上还不知道什么是电视的时候，海员已经可以使用电脑洗衣机了。那个年代的海员可谓是特别吃香的工作，如果你当了一名海员，一家都特别荣耀，十里八村上门提亲的可以排成队。面对如此的优势，那个年代人人想当海员，即便每天的工作很辛苦，船员市场一直很饱满。但是现在虽然船舶实现了无人驾驶了，船舶需要的船员也少了，但是却很少有人愿意上船了，主要是陆地上的生活水平提高了，物资生活丰富了，海员没有之前的优越感了，再加上现在人类思想的开放，对于船员婚姻的诱惑增加了，一旦选择了海员就注定放弃了正常生活。所以很多人结完婚之后就选择转行了。即便是实现了无人化驾驶，即便是船上需要的船员越来越少了，但是没有人愿意从事这个行业了，自然现在船员依旧很缺人。

第三：之所以现在各大平台到处招船员，其实也有一种过度宣传的嫌疑。我们经常在网上看到海员高薪就业，免费环游世界，大量缺人等，其实这些都是中介公司的一种宣传手段罢了。现实生活中，海员市场还是特别健康的，没有他们宣传的那样缺人严重。主要是因为海员这个行业很多人都不了解，特别是远离海洋的内地朋友，甚至一辈子都没有见到过大海，更没有见到过货轮，中介公司的过度宣传就是为了让大家从事这个行业，从中赚取一定的培训费用。如果网上说这个行业不缺人了，谁会花几万元去考一个海员证呢？我身边有太多这样的案例了，中介公司把你忽悠到学校去，给你签订合同承诺你，证书一旦考下来，就一定会安排你上船工作。当你花了几万块钱的培训费之后，证书也拿到手了，让他们去安排工作的时候，中介公司会有各种理由让你等待，要么说没有船期，要么说你的身体状况不合适，就是不让你上船。其实这就是行业不缺人的表现，我相信任何一家中介公司都可以帮你找到船工作，因为船上的船员总会有休假的时候，你肯定有机会上船，只不过就是要陷入无尽的等待，其实这就是一种套路。这也是为什么现在都已经无人驾驶了，需要的船员少了，很多中介公司还到处宣扬大量缺人，招人上船的原因，其实就是为了赚取你的中介费。

首先：船舶的本质就是航行在全球之间运输货物，进行全球的商品交流。虽然船舶可以自动驾驶了，但是到了港口之后总要有人与人之间的交流吧！比如我们需要装多少货，我们需要加油等！其实我觉得航海技术真的到了一定的地步，这些问题确实可以实现远程交流，现在网络都特别方便了，船舶自己到了目的港之后，我们可以坐在办公室里面远程通过视频的方式和目的港的相关人员进行联系呀！船上完全可以不需要船员了。即便港口国有相关部门的人员上船进行检查，我们依旧可以在远方通过视频的方式提供船舶资料，我觉得这并不是不可能。即便船舶有违章情况，我们远程缴纳罚单也可以。所以未来的船员真的有可能被淘汰。

其次：对于一艘货物来说，最需要船员的时候也就是船舶靠港了。因为船舶不像汽车那样灵活，侧方停车，倒车入库等随时随地都可以把车停进车位上。船舶非常庞大，并且比较笨重，还没有刹车，每一次靠港都需要几条拖轮的协助，然后全船人员站在自己的岗位上，为船舶带揽，让整条船稳定下来。很多人觉得就仅仅是船舶靠港这个环节，船员不可能被科技所替代。其实我觉得船员有可能被淘汰的。我有一个大胆的想法，船舶到达某个港池附近时，完全不需要拖轮，也不需要带揽就能把船舶顺利靠在泊位上！科技到了一定的程度，我们可以研发一个大型的吸铁石，要知道整个船身都是钢铁建造的，港口里面安装满了这种吸铁石，船舶自动航行到附近，大型吸铁石吸住船身类似于揽绳的作用，把船舶稳住，然后就可以正常装卸货了，我觉得这样的话，未来就真的不需要船员了。

最后：我之所以感觉海员这个行业有可能被高科技替代，主要是因为海员真的很艰苦。我国有一种这样的说法，最艰苦的三大行业“划船，打铁，磨豆腐”！科技的发展，目前打铁和磨豆腐都已经被科技所替代了，只有划船，虽然已经实现了无人驾驶，但是船员依旧需要在船上工作。在船期间，基本的生活需求都不能得到保障，比如饮用水都不是新鲜的，对人体影响比较大。比如海上的情况比较复杂，随时有可能有海啸，安全隐患比较大。比如在船上吃不到新鲜蔬菜，在船上一旦有急病不能及时得到治疗，在船上不能接地气，对人体的伤害很大等等。所以未来随着航海技术的发展，划船一样可以摆脱最苦行业的称号。船上不需要船员了，船舶自己就可以在大洋中航行了。真正实现无人驾驶。所以我觉得未来船员这个行业真的有可能被高科技所淘汰。

我本人读的就是航海技术专业，我曾经多次畅想未来的海员真的有可能被无人驾驶的高科技所替代吗？直到有一天我听到这样一个讲座。一位专家说航海技术的发展，船员在船上的工作和生活会越来越舒适安全，甚至有一天船员不用上船了，坐在陆地上的办公室里面，用遥控器操纵着几十万吨的巨轮航行，成为一名陆地船员。就像我们平常玩遥控汽车一样。海面上看似船舶很多，航道很繁忙，其实上面都没有人，每条船都由陆地的遥控器控制着。我觉得这想法真的有可能实现，到那个时候估计海员这个职业就会被大家所接受了。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。