生产队时，“公社八大员”是指哪些人？待遇如何？

实际上在生产队时期，哪有什么八大员九大员的，这都是有些人杜撰的！

当时的人民公社，是政府权力机关，他们都是挣国家工资，吃商品粮的，所说的商品粮，也是供应粮，就是和城市居民一样，用粮本领粮的，现在农村的乡镇，也是由当时人民公社全编制转至而来的，以我们吉林省当时人民公社的编制来讲，人民公社有公社党委书记、党委副书记；有社长、副社长；有组织委员、宣传委员、还有会计辅导员、民政助理员、公安特派员、林业助理员等，还有管武装的武装部长，武装部长管征兵、民兵的工作，

而当时人民公社下属的生产大队，还是以我们吉林省当时的生产大队来讲，也就是现在的村委会，有大队党总支部书记、大队主任、副主任；还有一个会计，有一个妇女主任，由副主任兼职的民兵连长，在文化大革命的时候，有的地方成立了贫下中农协会，也就有了一个贫协主任的职位，他们也是挣工分的，只不他们挣的工分是比较高的，当时的生产大队，一般也就是六，七个人，甚至连八个人都不到，还有什么八大员！

而当时的生产小队，也以我当时生活的农村生产小队来讲，过去只有一个队长，文化大革命之后，又增加了一个政治队长，后来还是两个队长变成一个队长了，也不单独说什么政治队长，生产队长，就是队长了，有会计、有出纳员，出纳员兼保管员；有生产组长，生产组长兼记工员；有妇女队长，妇女队长兼妇女的记工员，还有一个车队的队长，这样就是队长、会计、出纳、生产组长、妇女队长、车队长，加起来也就是六个人，这六个人就是生产小队队委会组成人员，哪又有什么八大员呢？

至于待遇吗，这些队委会的干部，每个人都比普通的社员每天多挣两个工分，而生产队的队长，年后决算的时候，还会给他增加1000个工分左右的，至于在农村说什么八大员，那根本是没有的事！

感谢您对从善如刘三农问答关注和支持，欢迎您的评论留言！

签了中铁4局的劳务派遣，在中铁的发展前途怎么样？

中铁四局全称是中国中铁四局集团有限公司，是具有综合施工能力的大型建筑企业，是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的骨干成员、标杆企业。在中铁四局工作，尽管是劳务派遣，但是具有非常大的发展前途。

一、中铁四局是国有大型企业。

中铁四局是国有企业，自身实力雄厚，拥有业内最强的综合施工能力资质，可以从事公路、市政、房建、机电安装等工程项目。中铁四局业务范围很广，不仅在国内有诸多的业务。在国际市场上，也拥有很大的市场，在20个国家和地区完成或正在施工铁路、公路、房建、水利等工程百余项。

中铁四局凭借自己的实力和优质的项目质量，取得了很多珍贵荣誉，包括中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)、詹天佑土木工程大奖、国家"市政金杯示范工程"、国家优质工程奖、国家级科技进步奖等，拥有国家专利25项。

在这种大型国有企业工作，不愁工作没成绩，前途非常的好。

二、中铁四局工资待遇好。

中铁四局非常重视人才的培养和使用。中铁四局现有员工 23000 余名，包括各类专业技术人员14100余人，各类技术工人7400余人，享受国家、部、省特殊津贴的有55名，享受教授级高级工程师的有53名。

作为普通的职工，技术员的平均工资在3700元左右，施工员的平均工资在4700元左右，工程师的工资在6200元左右。在工资之外，他的福利待遇也很好，法定节假日的工会福利很多，有带薪休假，在外施工人员，有探亲假，并报销往返的路费。出差有一定的补助。

当然，作为劳务派遣，工资可能要比正式的员工工资低一些，但是福利待遇是一样的。

三、表现突出的有机会转为正式员工。

中铁四局是国有企业，也是上市公司，它的员工招聘不像公务员、事业编这类招聘那么严谨。企业有权自行招聘员工。

中铁四局招聘人才，在常规的校园招聘和社会人才招聘以外，还针对内部员工进行内部招聘。

当然，中铁四局内部招聘虽然是针对内部员工的，但是招聘也是相当的正规和严格。应聘者必须是内部职工，具有基层工作经验，并具备招聘需要的各种条件。

这种内部招聘是对员工的一个大福利。但是并不代表人人都可以转为正式职工。要想转正，你必须加倍的努力工作，不但学习，提高自己的理论水平和实践能力，在工作中脚踏实地，加快创新，能创造出骄人的业绩。成绩才是自己转正的最有利条件。

这就为劳务派遣人员转为正式员工提供了一个有效途径。对于劳务派遣人员来说，这是最大的福利，也是在中铁四局继续工作的最大期盼。

在中铁四局，虽然是劳务派遣，但是工资待遇、企业环境等各方面条件都非常的好，跟关键的是具备转正的机会。

通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工作？

好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。

我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！

我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。

我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！

个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。

1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。

2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。

3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。

4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。

总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。

再来说说缺点

1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！

2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！

3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！

4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。

5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！

可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。