政府、军阀、华侨……近代中国的空军飞行员是这样起步的

中国现代空军的创始人之一蒋坚忍曾强调：“战争必须具备的条件，不外三点，第一是物质的条件，……第二是精神的条件，……第三是人的条件，这一条比较上面两种更为重要往年政府八大员是哪八大员。……唯有人——战斗员——的条件是最不容易补充的，最不容易培养的。”近代的早期中国空军建设时如何艰难起步的？其中飞行员又是如何培养的？

01 留学归国

我国第一个正式公派出国学习的军事航空留学生是厉汝燕，其在1909年由清政府派遣赴英学习飞机驾驶技术往年政府八大员是哪八大员。之后不久，清政府又从留法学生中选派了秦国镛、潘世忠、张绍程、姚锡九等人赴法国学习飞行技术。

1915年，北京政府海军部先后选派两批飞行员赴美国、菲律宾学习飞行技术往年政府八大员是哪八大员。次年，第一批被派出的四人归国，2人被派往海军部飞潜学校任飞行教练，2人被派到福州船政局飞机制造工程处担任航空驾驶员，成为我国的第一批航空飞行员。

上世纪二十年代开始，中国的各地方政府逐渐意识到空军在战斗中所发挥的强大威力，决定系统选派留学生赴国外学习军事航空技术以组建空军往年政府八大员是哪八大员。各地方航空学校也积极派遣留学生前往国外留学。如东三省航空处曾先后派飞行员赴法国、德国、日本等地学习航空；广东航空学校也曾在1927年派黄光锐、杨官宇等11人赴苏联学习。

图/厉汝燕，字翼之，浙江省定海人，中国第一个官派出国的军事航空留学生往年政府八大员是哪八大员。图为其在飞机上工作。

02 华侨归国

在飞行员中，归国华侨的数量虽逊于留学归国的人数，但也为中国航空事业做出过巨大贡献往年政府八大员是哪八大员。

从1911年冯如携带自制飞机从美国回到广东以后，林福元、陈桂攀、谭根等华侨青年又陆续从海外携带飞机回国，在孙中山“航空救国”的号召下，组建航空队，参加中国的军事航空建设事业往年政府八大员是哪八大员。

这些归国华侨中有一多半祖籍广东，特别是香山籍（包括现在的中山市、珠海市和斗门县）和五邑籍（包括现在江门市管辖的台山、开平、恩平、新会四县）为多往年政府八大员是哪八大员。据不完全统计，在1911年到1945年的34年间，从事航空事业的香山籍华侨有100多人，五邑华侨达145～160人。在广东省所列的10位航空先驱中，仅香山籍就有四人。此外，广东珠海、福建、海南、台湾、广西等地的华侨中也是人才济济。

图/冯如，号鼎三，广东恩平人，中国第一位飞机设计师，被誉为“中国航空之父”往年政府八大员是哪八大员。图为他与其在1908年制造出的中国第一架飞机。

03 国内办校

1910年前后中国清政府就曾在北京南苑五里店筹设禁卫军航空队，选调军官练习飞行，筹组航空队，但并未取得实际性的成果往年政府八大员是哪八大员。

1914年，孙中山在东京成立中华革命党后，随即筹划建立“中华革命党航空学校”训练飞行员往年政府八大员是哪八大员。1916年5月，中华革命党飞行学校迁调山东潍县，组成“中华革命党东北华侨义勇团飞机队”参加讨袁斗争，同时进行飞行训练，但很快于同年的6月解散。

南苑航空学校是真正意义上中国第一所培养航空飞行人才的学校往年政府八大员是哪八大员。其与1913年9月由北洋政府在北京南苑创建，之后随着北洋政府的消亡而被撤销。在南苑航空学校办校的十几年时间内，只培养了4期158名学生。

北京政府时期，各个割据军阀都曾积极建设自己的空军和航空学校往年政府八大员是哪八大员。比如河北、山东、山西、湖南、湖北、四川、广西、云南、贵州、江苏、浙江、福建、新疆等省，都曾有过不同规模的航空学校或飞行机关。其中1922年张作霖在沈阳东塔创办的航空学校和1924年广东航空局在大沙头创办航空学校规模较大、人才较多、办得较好。

但这一时期的航空学校和飞行训练机关都不甚完善，表现为组织和人事极不稳定，除个别学校为大多数学习经费不足，飞机少而残破、设备残缺，技术不严格等等往年政府八大员是哪八大员。因此，在训练中的伤亡事故时有发生。例如，南苑的第四期飞行生中，入学时有50人，毕业的才35人，失事死亡率高达30%。

图/南苑航空学校的英制艾佛罗（AVRO 631）CADET双座中级教练机往年政府八大员是哪八大员。

参考文献：

姜长英：《中国航空史 史话·史料·史稿》往年政府八大员是哪八大员，北京：清华大学出版社，2000年；

王建明：《留学生与近代中国军事航空研究》往年政府八大员是哪八大员，天津：南开大学，2012年；

元青、王建明：《演进与变革：留学生与近代中国军事航空》往年政府八大员是哪八大员，《徐州师范大学学报（哲学社会科学版）》2007年第4期；

冷伟：《近代中国飞行员培养模式探析》，《天府新论》2007年第6期往年政府八大员是哪八大员。