一战时，有的飞行员毕业后就是军官，为何有的毕业之后却不是？

目前的各国空军航空学校，的确沿用着飞行员毕业就是军官的标准技术员为何不是八大员。但在历史上，并不是一开始就是这样，达到现如今的结果，也经历了一个循序渐进的漫长过程！

众所周知，第一次世界大战时期，人类历史上才第一次出现了战斗空军，这种在1903年才真正试飞成功的飞机，终于在11年后正式推广到了人类历史的战争舞台上技术员为何不是八大员。但也正因为第一次出现这样的武器和兵种，也造成了当时很多装备空军的国家，都出现了这样的一个疑惑：有关飞行员的级别，到底该如何设定？

而在第一次世界大战期间，各国空军就对飞行员进行了首次设定：有的飞行员毕业之后就是军官，但有的飞行员毕业之后却只是士兵（士官）技术员为何不是八大员。

为什么会出现这样的情况？为什么同样是飞行员，从航校毕业之后级别却各有不同！其中的原因就在于，当时对空军的定义和飞机的性能认定，导致了在飞行员的设定上，产生了不一样的标准技术员为何不是八大员。

1、早期的飞机，其飞行操作极为简单，加之升空高度有限、简陋性能又要求了飞机不能做复杂动作技术员为何不是八大员。因此，那一时期的飞行员，对身体和技能的要求并不多。一个操作飞机的飞行员，甚至经过几个月的简单培训就能完成对飞机的操作学习。

而这也就意味着技术员为何不是八大员，在当时很多人的概念里，驾驶飞机的飞行员充其量只是一个高级武器设备的技术操作员，那凭啥给你军官的身份？

2、早期的飞机由于缺乏自动化，因此很多操作都是原始的人工操作，例如需要多个人操作的双座战斗机或轰炸机，以及需要更多人操作的大型飞机及飞艇技术员为何不是八大员。飞机上的机枪需要人工操作，甚至投弹也需要人工操作。那按照传统的陆军观点，在飞机上操作这一类工作的，顶多算是个机枪手或投弹手，那又凭什么给军官？

所以在第一次世界大战时期，有关飞行员身份的确定，每个参战国家的设定都很混乱技术员为何不是八大员。有的飞行员凭着自己贵族和豪门的身份，毕业之后就是军官，有的飞行员凭借着战场上的军功成为军官，有的飞行员由于担任着复杂的飞机操作而成为军官，而飞机上那些更多的机枪手投弹手，以及少数操作飞机的飞行员，他们的身份也仅仅是士官。

而在第一次世界大战的末期，在中国的这片土地上，发生了轰动一时的张勋复辟事件技术员为何不是八大员。在随后的平叛过程中，奉军的一架参战飞机向张勋军队的头上扔了几颗炸弹，尽管命中率和杀伤力为零。但在自己的头顶上方，竟然出现了这样的奇怪武器，也把张勋手下的5000辫子兵吓得魂飞魄散。而飞机这款武器，也就此进入了中国的战场。

作为最早认识空军发展的军阀，东北的奉系军阀成为了最早开始进行制式化空军建设的军事力量技术员为何不是八大员。

1925年，张学良从军官学校上千名学员当中，亲自选派28名学员前往法国毛兰纳航空学校和高龙特航空学校学习飞行技术技术员为何不是八大员。而在出走之前，张学良就已经提前做出了布置：所有飞行学员顺利毕业之后，将全部授予准尉军衔，也就是早先的副排长级别。

八个月之后，这些学员相继从法国毕业，而这个时候，远在东北的张学良得到的消息，国内有其他军阀正在联络法国学习的这28名学员，企图花重金对他们进行挖掘技术员为何不是八大员。闻讯后的张学良立刻宣布，所有飞行学员在毕业后直接改授中尉军衔，对比原来的准尉军衔又上升了一级，这才避免了可能发生的一场内乱。

从这场未遂的跳槽事件中，我们还是注意到了第一次世界大战期间，欧美国家所遇到的问题又再一次出现技术员为何不是八大员。

1、那一时期的飞机操作简单，不到一年的时间，一个菜鸟就可以顺利地成为一个成手技术员为何不是八大员。

2、由于众多军方高层对飞行员的定义仍然停留在高级设备操作员的定义上，即便是封官封赏从不吝惜的奉系军阀，在最初有关这批飞行学员的军衔设定上，也仅仅是给了最低级别的准尉军官军衔技术员为何不是八大员。

可见当时的各国虽然已经认识到了空军的发展，但对飞行员的级别定义上，还稍显混乱和模糊技术员为何不是八大员。而这种状态，甚至到了第二次世界大战的日本空军体系中，还仍然存在。

第二次世界大战的日本空军技术员为何不是八大员，在战争初期曾让中美两国饱受空战的困扰，因为一向以精兵建设而著称的日本空军，其飞行员的素质几乎达到了世界一流的水准，在老一代飞行员还健在的情况下，无论是国民党空军还是美国空军，双方与日本空军在空中的较量，几乎很难占到上风！

但即便如此，这些如同珍宝的日本飞行员，大部分飞行员的军衔也仅仅是各级别的军曹身份（例如飞曹长、一等飞曹等），也就是士官军衔技术员为何不是八大员。除非有着骄人的战绩和突出贡献，或者重新回到海军或陆军军校进行进修之后，这些飞行员才有资格被提拔为军官。

例如太平洋战场上据说击落美军飞机超过80架的西泽广义，被击毙的时候也没有晋升军官技术员为何不是八大员。而击落超过30架美机的飞行员坂井三郎（一说60架等不同说法），在太平洋战争临近结束的最后时刻，才勉强提拔为海军少尉。

而同一时期的欧美国家，在一些大型轰炸机或侦察机的机组人员的军衔设定上，非驾驶类的投弹手和射击手，仍然有相当一部分人被授予士官军衔技术员为何不是八大员。

而到了二战结束之后，随着各类喷气式战斗机的问世，飞机的技术操作性能越来越高技术员为何不是八大员。飞机越来越可以在恶劣的环境下飞行，也造成了对飞行员素质要求的不断提高。这双重要求不但对飞行员的选拔给出了高标准，更要求了各类飞行员必须要经过严格且长时间的训练，才有资格成为机组当中的一员。

所以从这一时候起，除了朝鲜战场上的志愿军空军因特殊情况而需要紧急登上战场等少数例子外，几个月的速成班几乎已经见不到了技术员为何不是八大员。多年的、一般以四年制为基础的航空学校也开始纷纷在各国建立。

1、由于对飞行员的素质有了更高的要求技术员为何不是八大员，飞行员的选拔率甚至可以跟彩票的中奖率进行PK，数万年轻人上去选拔，能有超过三位数的人最终成为毕业飞行员就不错了！

2、由于飞机技术上的高要求，现如今的喷气式飞机也无法做到速成学习，即便是四年制的航空学校培养，毕业后的飞行员也只能是菜鸟级别技术员为何不是八大员。漫长的时间限制，也要求了各国空军必须要对飞行员的级别进行更高的调整。

由于现如今的飞机已经越来越自动化，武器和投弹已经逐渐转移成了飞行员通过设备来进行自动化操作，传统的射击手和投弹手已经越来越少技术员为何不是八大员。所以现如今，只要是正常的飞机驾驶员，航校毕业下来就是军官，这几乎已经成为了常态化，这不仅仅是给飞行员的一种优待，更是对飞行员多年辛苦历练下来的一种肯定。

要在至少四年的时间里技术员为何不是八大员，从众多竞选者的竞争当中侥幸生还，能完成这个目标的毕业生，授予一个最底层的尉官军衔，这还算是什么疑问吗？