两桶油高调布局换电站！换电才是新能源的最后出路吗？

新能源路线之争终于要迎来决战了八大员换新证是全国的吗？换电才是最终答案？

前两天新能源领域又有大动作，捷能智电正式成立了，其注册资本达40亿元人民币！这公司背景可不简单，投资的全是大佬，中石油、中石化、上汽、宁德时代……按新闻的原话来说，捷能智电将依托中石化、中石油遍布全国的5万余座加油站，全面铺开换电服务，上汽集团也将推出可换电车型，涵盖旗下各个子品牌八大员换新证是全国的吗。

在过去几年里，新能源车的补能方式一直存在着技术路线之争八大员换新证是全国的吗。有些车企想要发展超级快充，形式还是目前的形式，但充电时间可以大幅缩短；有些车企认为短时间内技术很难突破，开始大力搞增程方案，用油发电；还有些车企则认为换电是比较现实的选择，可以直接绕开充电速度的瓶颈。

现在中石油、中石化两个大佬用钱和地盘投票，站队到了换电这边，毫无疑问给换电路线打了一针强心剂八大员换新证是全国的吗。如果发展顺利的话，今后每个加油站都会是换电基地，格局瞬间打开。

那么，这意味着换电会一统江湖吗？倒也未必八大员换新证是全国的吗。

单从车的角度来说，换电就有先天缺陷八大员换新证是全国的吗。电池包被做成了可以整体快速拆卸的，这意味着电池在设计时必须独立于车身，不能用来当结构件，而且要塞一些装置来确保换电的精准。所以大家会发现，可以换电的车型，看起来地板就是厚，坐姿就是要比CTB一体化的车要高，在同等技术水平下，也没有办法做出像CTB车型那么高的车身强度。

而且电池包经过频繁拆卸、安装后，会更难维护保养，所以换电车型电池包的耐振动性、密封性，还有电气接口的稳定性，都需要做额外的加强，才能保障安全八大员换新证是全国的吗。更大的问题在于通用性，别说是不同品牌了，就是同一个品牌下的不同车型，都会按各自的需求配备容量尺寸、各不相同的电池包，很难做到通用。如果换电站是要服务许多车型，就必须同时准备好很多种类的电池，运营难度极大。

而换电站本身的前期投资也很高，并不是简简单单立几个桩子就行八大员换新证是全国的吗。需要挖开地面，布置一套极其复杂的电池储存、充电装置，然后地面上还有换电操作区，需要加盖顶棚来保护精密设备。业内人士透露，包含场地费在内，建立一个换电站至少500万，这还不包含后期运维的开销。

正是因为有种种难点，之前尝试换电的企业都没做出特别好的效果八大员换新证是全国的吗。2007年时，以色列BetterPlace公司就率先推出换电模式，结果收不回成本，凉透了；特斯拉早年也试过，几个月就不想干了；坚持换电的蔚来，搞到现在才建了1300座换电站，不到某些品牌超充站的零头。对了，日产以前的董事长戈恩还曾经放话说：“换电就是死路一条！”

那两桶油他们怎么还想要去尝试呢？最显而易见的原因当然“快”，换电是全程自动化操作，从进入指定位置到换电结束，只用5分钟左右，与加油一样快，非常节约时间八大员换新证是全国的吗。你想想看，加油站那有限的场地，是做成换电站合适点，还是搞充电站，让一堆车挤在那排队？

还有一些好处是大家站在用户视角看不到的八大员换新证是全国的吗。对于企业来说，使用换电站更好管理电池包，首先换电的储存仓条件更好，恒温恒湿，可以延长寿命，而且电池包充电不赶时间，在站内是使用慢充，也降低了电池损耗。更重要的是，电池不断在站点和用户手中循环，换电站可以掌握每块电池的健康状态，这样他们可以及时淘汰掉老旧电池，把状态相似的老电池打包卖给其它企业，用来当别的机器的蓄电池，也就是业内俗称的“梯次利用”。

我们的电价，还分峰谷价，在用电高峰，早上7:00 到晚上11:00，价格就比较贵，但是在其它的时段，是用电低谷，电价就很便宜八大员换新证是全国的吗。换电站的话，可以设定成优先夜间充电，这样就能降低运营成本。不仅如此，还能反过来赚钱，在高峰时段，换电站完全可以利用自己的电池向电网内输电，减轻发电厂的负担，扮演储能站的角色。

对于上汽集团这样的车企来说，换电最大的意义在于车电分离八大员换新证是全国的吗。一旦消费者在购车时只买车架，不必为昂贵的电池一次性付费，那么价格就会大幅下探，以蔚来的经验来看，随随便便就能少六七万。而且电池不断循环更换的话，损耗带来的容量下降，就不会完全由车主自己承担，将来出了更先进的电池，车主也可以通过换新来延长续航，变相延长了一台车的生命。这无论是对销量，还是对车辆的保值率，都是个好消息。

所以说，换电和充电，目前是各有各的优势，也各有各的劣势，消费者会各取所需，谁都没法彻底一统江湖八大员换新证是全国的吗。两桶油的站队，只是因为他们的场地和经营模式，更加适合做换电而已。

这也从侧面反映了，新能源车，现在还远远没有到稳定发展的阶段，存在非常多的变数八大员换新证是全国的吗。二十多年前燃油车，和现在的燃油车基本上是同样的架构，但谁能想到二十年后的电动车是什么模样呢？

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